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2018-11-18 15:51 来源:中新网

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都藏着哪些硬货? 深度剖析广汽三菱奕歌

原创
2018-11-18 00:15:19 来源: PCauto
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身为中国工程院院士、中船重工第719研究所名誉所长,他仍坚持每天从家属楼走到研究所的办公室,整理整理材料,必要时帮后辈出出主意。

  【太平洋汽车网 技术频道】2018年第四个季度对于广汽三菱来说是最忙碌又激动的时候,全新紧凑型SUV——广汽三菱奕歌即将迎来上市。新车奕歌是定位于欧蓝德劲炫ASX之间的细分车型,作为三菱汽车新百年的全球战略车型,奕歌被赋予了年轻智能化的基因,自北京车展亮相以后在业内引起了广泛关注。

  在奕歌的研发当中,无论车外车内都始终贯穿着由建筑师路易斯·沙利文提出的“形随机能”的设计依据,也就是功能决定形状,形式追随功能。在今日浮躁的车市中,奕歌看似保守的外观设计,其实藏着三菱百年造车经验与最新研发成果。

都藏着哪些硬货? 深度剖析广汽三菱奕歌体验读图模式

奕歌 2018款 1.5T 自动四驱真我版车型首页 | 参配 | 图片 | 点评 | 论坛 | 经销商

预售价:19.0万

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30秒读懂全文:奕歌技术亮点
  • ●ACC带跟停功能;
  • ●完美的驾驶辅助系统解决方案:采用单目摄像头+远/近红外线激光雷达+毫米波雷达;
  • ●车身高强度钢板(≥340Mpa)占比达到了53%以上;
  • ●奕歌将搭载1.5T发动机,匹配6MT与模拟8速CVT。对CVT进行针对性优化拥有步进式换挡体验;
  • ●1.5T发动机亮点:双喷射、缸盖集成排气岐管、全铝结构、激光涨断连杆、双VVT…
  • ●广汽三菱工厂可满足多种车型柔性化共线生产,年产能30万台。
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奕歌主动安全技术亮点

  被寄予厚望的奕歌,虽然在车型定位方面介于劲炫ASX与欧蓝德之间,但在研发与制造过程中却一点不含糊,可谓是下足血本,甚至在某些地方采用了比欧蓝德还要先进的技术,比如具备跟停功能的ACC。

  既然聊到了ACC,那么我们就先来了解一下广汽三菱奕歌的主动安全系统吧。

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  实现ACC并不难,目前市面上不乏有部分车型采用毫米波雷达来实现ACC(而摄像头只单纯负责识别行人和车道偏离预警功能,不与雷达进行数据融合),带来的后果就是难以实现停车功能,在车速低至30km/h时,ACC会自行停止交由驾驶员去控制车速。

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  单目摄像头+毫米波雷达+红外线激光雷达是公认较为完美的驾驶辅助技术解决方案,3种设备有各自所擅长的领域,结合起来能达到1+1+1>3的效果。

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  毫米波雷达擅长精准测距和识别远距离物体且不受天气影响,但无法识别吸收电磁波的物体,例如行人;而通常红外线激光雷达擅长识别近距离物体且不受天气影响,对吸收红外线的物体及行人的识别能力较弱且不擅长远距离测算。

  值得一提的是奕歌配备了两颗红外线激光雷达:一颗近红外线激光雷达与一颗远红外线激光雷达,加强了远距离识别能力。

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  不过红外线激光雷达只能判断物体是否存在和物体所在的位置,因此需要配合摄像头一起使用,识别物体的形状。除此之外单目摄像头也能够通过对比式自动对焦原理测算车辆与物体之间的距离。最后再结合摄像头、红外线激光雷达、毫米波雷达的检测结果进行数据融合比对,最大化地提高识别精准度。

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  聊完主动安全,奕歌的被动安全也值得一提。雷诺在业内一直是被动安全方面的行业标杆,得益于雷诺-日产-三菱联盟,奕歌作为联盟的首款战略车型,在被动安全方面也有了全面的提升:奕歌的海外版本车型Eclipse Cross最终获得了E-Ncap五星最高评价。

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  奕歌安全车身的高强度钢板(≥340Mpa)占比达到了53%以上,例如为了缩小A柱减少A柱的视野盲区,采用了980Mpa的高强度钢板。后防撞梁也采用了1180Mpa的超高强度钢板经过激光拼焊而成。

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